如今的汽车市场上,随着汽车轻量化越来越受到人们的重视，铝合金电池包壳体结构轻量化成为业内讨论比较广泛的话题之一。基于2021年后新能源汽车补贴取消的预期，传统电池包壳体用材也迎来焕发新生的机会。

伴随着汽车节能环保和轻量化发展，电池包壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤维复合材料等多种轻量化的材料选择，但由于技术和成本等方面的因素，这些材料尚未得到大规模应用。

目前新能源汽车电池包壳体应用较多的是铝合金材料。铝合金电池包壳体材料密度低，容易满足电池系统能量密度的补贴要求，因此目前用量较大，成为主流。

在能源汽车轻量化已成大势所趋的今天，已有传统原材料供应商与电池供应商达成合作，探索更具性价比及普及价值的电池包轻量化方案。目前，动力电池包多采用铝合金，传统的钢板由于没有轻量化优势，逐渐被铝合金所取代。

随着新能源车销量提升，更具规模效益的解决方案也将进入市场。无论是钢板、铝合金还是碳纤维，都将被整车企业重新纳入考察，而成本、安全和续航里程都是它们关心的核心问题。

铝合金电池包壳体是替代钢质的首选材料，优点是质量轻、结构强度大、散热性能好以及耐腐蚀性能好。动力电池包结构有铸铝结构和型材焊接结构。铸铝结构的缺点是壁厚大，机加工量大，质量减轻不明显。型材焊接结构具有质量轻、机加工量小、型材适应性好和强度高的优点，但缺点是型材焊接性差、焊接强度有减弱现象及焊接变形大等。但现在先进焊接技术的兴起，摩擦焊、超声波焊接等技术的出现，解决了铝合金焊接的问题，新能源电池壳铝材应用也越来越广泛。